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不融资,不上市,这位神秘富豪如何打造全国最大的物流机队?

[日期:2016-02-02] 来源:云创大数据  作者: [字体: ]

 

  你可以在各大媒体看到马云,却不常见到他的员工;你可以经常接触到顺风的员工,却很难一睹其创始人——王卫的真容。就目前国内而言,顺丰现已是仅次于EMS的快递巨头,牢牢占据了国内18%的快递市场,却不打广告、不融资、不上市,也不做营销推广,面对各种外来融资诱惑,岿然不动,闷声不响地稳坐国内快递的第二把交椅。那它到底有何过人之处?这可能还得问其掌门人——王卫。

 

华南快递的弄潮儿

 

  1971年,王卫出生在上海,父亲是一名翻译官,母亲是大学教师。在7岁的时候,王卫全家移居香港,并在这里接受教育直到高中毕业。之后,王卫放弃了去大学深造的机会,小小年纪就开始了打工生涯。

 

  最初,王卫在顺德做印染活,经常需要与香港客户打交道。当时“前店后厂”的模式开始在深港一带流行,货运成为了不可多得的商机,但由于政策限制,香港与内地之间的物流成为了发展瓶颈,给许多在广东设厂的香港人造成了困扰。于是,逐渐出现了一种专门以携带通港快件进入内地的职业,每天往返于深港之间,人们称其为“挟带人”,王卫后来也成为了其中的一员。

 

  在从事“挟带人”一段时间后,王卫更加肯定货运是不可多得的商机,必须马上办快递。1993年,在父亲资助的10万港币支持之下,王卫与朋友在顺德注册了顺丰速运,开始打造专属的物流王国。最初的顺丰速运只有6个人,他们的运输工具也仅限于背包与拉杆箱,依靠这些简陋的工具,王卫和其他5个朋友在香港与广东之间来回运送货物。

 

  为了抢占先机,当其他快递要价70元一件时,顺丰直接降价至40元。这一薄利多销的做法瞬间吸引了大批顾客,在顺德掀起了一阵快递热潮。与此同时,顺丰采用加盟的形式,对于各地的加盟商而言,每新建一家分公司,便归当地加盟商所有。由此,顺丰的事业版图由顺德迅速蔓延至整个广东省。1997年,顺丰已经包揽了70%的通港快件。

 

  每一个硬币都有两面,加盟模式在帮助顺丰急剧扩张的同时,也给其带来了不少麻烦。由于过度放权,不少加盟商一家独大,逐渐背离了总部的业务规范,甚至夹带私货,王卫因此收到不少投诉。此后,王卫开始了艰难的收权过程。当时,各地的加盟商已然成为了实力雄厚的土霸王,想要在老虎嘴里拔牙,显然是十分困难的。据说,在整顿过程中,王卫招致了不少打击报复,甚至好几次还有生命危险。所幸的是,王卫最终在2002年成功完成了收权,使顺丰由加盟制整改为直营制,并明确了其高端定位。

 

别人还在跑,他已经“飞”起来了

 

  2003年,SARS席卷东南亚乃至全球,空气中弥漫着恐慌的气息。为了预防SARS,口罩与板蓝根一度脱销,人们更是不愿踏出家门,纷纷通过各种快递运送货物。当时,一方面快递量猛增,另一方面航空业务又变得十分萧条,航空运价大跌,王卫意识到飞机可能成为未来快递运输的有力工具。

 

  事不宜迟,顺丰开始紧锣密鼓地与扬子江快运协商合作事宜,并顺利租下了5架737全货机,并将其中3架完全用于顺丰的快件运送,往返于广州、杭州与上海三个集散中心之间。除了租用扬子江的专机以外,顺丰也与国内多家航空公司达成协议,充分利用覆盖230多条航空线路的客机腹舱,在多个城市之间快速运送各种货物。

 

  自此,顺丰成为了国内第一家使用货运专机运送货物的快递新贵。虽然租用飞机的价格不菲,每小时租金就得几万块,但其帮助顺丰赢得了时间,在快递的时效性上取得了绝对的优势,即使前一天6点取货,第二天早晨快递员便能把货物送达目的地,而1千克以内的快递运费仅为20元。如此顺畅的快递体验,使顺丰的口碑炸裂,暴增的业务量也随之而来。此后,顺丰每年都保持50%左右的增速。

 

  截止2014年,顺丰已经拥有29万名员工,在全国建设了3个分拨中心、将近100个中转场,全球营业网点超过9000个,覆盖了国内32个省近200个大中城市、900多个县级市或城镇以及海外营运点。可以说,顺丰依靠速度与规模经营发展壮大,同时又促使其规模的不断扩张,进一步巩固其速度优势,从而形成了一个良性循环。2009年,中国民航局正式批准筹建顺丰航空有限公司,顺丰从此有了自己的航空机队。截至目前,顺风已经拥有25架货机,成为中国最大的航空货运公司。

 

“在顺丰,任何行为都不能够以生命为代价。”

 

  在快递行业,顺丰自创始之初就实行计件工资制度。除了基本工资以外,快递员可从每一个快件中提取固定比例的业绩工资,多劳多得,收入可预期。2010年,顺丰快递小哥的工资事迹就曾在微博上引发热议。当时,某公司价值2000元的快递件丢了,快递员成为了重点怀疑对象,被激怒的小哥自曝家底:“我一个月工资一万五,会为了你这2000块的礼品丢这个饭碗么!”瞬时一片寂静。

 

  对于白手起家的王卫而言,他想带给顺丰及其员工的远不止于收包裹、运送快递。在他看来,员工与顺丰不仅是雇用关系,同时也应该追求精神上的共鸣。除了基本的内部晋升与职业培训以外,王卫也在顺丰内部发行刊物,为广大职工提供各种心理辅导与法律咨询。此外,他还组织单身同事联谊,希望员工在顺丰这个大家庭中拥有自己的小家。

 

  顺丰以“快”著称,其快递员为了送件也是够拼的。曾经有两名顺丰快递员在遭遇车祸、深受重伤的情况下,仍然坚持等到公司的快递接管队伍到达之后,才肯上救护车。为此,两人还被评为年度优秀员工,由王卫亲自颁奖,但王卫一边发奖,一边却说道:“在顺丰,任何行为都不能够以生命为代价。我不鼓励这么做。”

 

低调的王者,马云最佩服的人

 

  贵为世界顶尖级速递公司,联邦快递(FedEx)、UPS等海外巨头从未停止宣传,它们的广告不断推陈出新,在全球范围大规模宣传,而顺丰却反其道而行之,作为本土快递企业,广告宣传却极少,很难在各种传播媒介发现它的身影,正如王卫一般低调。但就是这么一家低调的本土民营企业,却在2004年拒绝了联邦快递50亿人民币的收购,而当时顺丰的股价也才十几亿。原因无他,只因王卫的顺丰定位是“中国未来的联邦快递”,怎能提前缴械投降。

 

  对于顺丰的长远发展,王卫也曾多次表示不融资,也不会上市。王卫承认,上市可以获得企业所需的资金,顺丰未来的发展规划也需投入大量资金。但是,他也表示,一旦上市,顺丰就必须为股民负责,集中注意力于每天的股价,使其不断上涨,公司更多的管理决策就会从企业利润的角度出发,这样容易变得浮躁,这也并不是王卫想要的。

 

  虽然顺丰没有上市的打算,但是多个风险投资家与私人股权投资基金都不愿意放弃这块肥田。他们往往想方设法,通过各种渠道争取与王卫面谈,有人甚至报价50万的中介费,只为和他吃个饭,但王卫是出了名的低调,根本不为所动。此外,花旗银行为了合作,更是狠下血本,付给咨询公司1000万美元的佣金,只为一个面谈的机会。

 

  2008年,世界金融危机爆发,诸多快递企业轰然倒下,顺丰也差点在这次金融浩劫中倒闭。此后,为了更好地应对金融困境,脱离危机的顺丰开始优化资本结构,王卫也逐渐接纳了融资的想法,元禾控股、招商局集团、中信资本以不超过顺丰25%股份的总投资,成为了顺丰的新股东。即使如此,王卫仍然坚持顺丰不会上市。

 

  在2015福布斯中国排行榜上,王卫以254亿的身家位居32位,而马云以超过1000亿的财富值,稳坐财富榜第二把交椅。即使如此,马云曾表示,自己很难管理好庞大的快递业务,所以他最佩服的就是能够管理好7万基层快递员工的王卫。早前,马云也曾在香港多次约见王卫,但始终没能一睹真容。

 

  王卫的低调,也许与其宗教信仰有关。王卫信佛,据说其办公室还有6尊佛像。因此,在他看来,钱财与个人成就无非都是因缘际会罢了,没有必要过分关注,也不值得过度渲染,而企业要长久发展,管理者应有一点艺术家的气质。所以,当会见招商局董事长李建红时,他穿着破洞牛仔裤和白衬衫;虽然每天工作14个小时,却定期到一线收发快递,同时热衷于极限户外运动,更是对时速高达80公里的自行车——downhill尤为着迷。

 

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