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汽车物联网与车联网区别之我见

[日期:2014-04-04] 来源:C114中国通信网  作者: [字体: ]

  


      数据显示,随着中国汽车保有量的持续增长,未来将高达4亿辆。我国重特大城市现在已经进入大规模交通拥堵阶段,其余城市也有2/3以上出现高峰拥堵,并将进入严重拥堵。中国工程院院士、武汉大学原校长刘经南在近日召开的中国物联网大会上表示,建设汽车物联网,可减少90%的交通堵塞,是建设安全中国的重大举措。

  汽车物联网与汽车界所称的“车联网”概念从定义上存在区别,只是前者“商业运营服务系统”的系统组成之一;而交通行业所称“车联网”,实际上是国外传统智能交通技术的改进,还不是完整意义的汽车物联网。汽车物联网(AMC),就是利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术、对道路和车辆进行全面感知,实现人、车、路及环境的互联感知,以及车辆与路网的智能控制。

  刘经南表示,汽车物联网的核心架构可以用“两网、两中心和两全感控”来总结,两个网络是指驾驶人的人况传感网络、路况和环境传感网络,汽车内部的一个计算机平台中心一个云平台中心组成“两个中心”,实现两全控制,就是道路的全时空管控和车辆运行的全过程管控。

  据了解,目前汽车物联网的国际上都是以政府引导、以推动重点工程作为其发展的方式,因此,刘经南建议中国发展汽车物联网也应该按照类似的模式,只不过需要各个国家根据国情来定。 谈到未来的挑战,刘经南将其分为三个方向,一是技术挑战,包括智能传感网络、服务技术和主动安全等;二是标准竞争挑战,中国目前还没有物联网、车联网领域的可贡献给国际上的标准;三是互联网思维挑战,在互联网思维中,消费者反客为主,将参与互联网终端的创意和创新设计,做到用户和厂商设计融为一体。

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